MPCE solicita interdição das unidades para adolescentes em conflito com a lei

O Ministério Público do Estado do Ceará (MPCE) entrou com uma ação civil solicitando a interdição parcial das Unidades de Internação provisória para adolescentes em conflito com a lei em Fortaleza. A ação também  pede que sejam alugados imóveis capazes de acolher o excedente da capacidade dos Centro Educacionais São Francisco, São Miguel e Passaré. 

Com a interdição parcial, o MPCE sugere que em até 30 dias o excedente da capacidadeseja transferido para as novas unidades de internação, não podendo ultrapassar 90 adolescentes por casa, inclusive nas unidades já existentes. Além disso, o Ministério requer a estruturação dos novos centros, com formação de equipe técnica, composta porpsicólogos, pedagogos e assistentes sociais. Outra solicitação é a abolição das "trancas"como medida disciplinar. 

Levantamento

Um levantamento realizado no último dia 9 de março apontou que os centros de internação provisória operam muito acima da capacidade. No Centro Educacional São Francisco, por exemplo, a capacidade é para 60 adolescentes, mas eram atendidos 204. No Centro Educacional São Miguel a superlotação é ainda mais preocupante. Lá eram atendidos 233 jovens, em um espaço destinado apenas para 60.

O MPCE acredita que o problema se agravou quando foi determinada a interdição judicial dos Centros Educacionais Dom Bosco, Patativa do Assaré e Cardel Dom Aloísio Lorsheider, que fez com que todos os adolescentes que excedessem o quantitativo fossem enviados aos demais centros. 

“É possível afirmar que foi instalado um caos no âmbito do Sistema Socioeducativo do Ceará, tendo em vista que tais centros educacionais passaram a funcionar com o triplo ou até quase o quádruplo de sua capacidade”, destaca a ação do MPCE.

Polícia Federal investiga fraude de até R$ 19 bilhões na Receita Federal

Atualizado às 10h03

Na manhã desta quinta-feira (26) a Polícia Federal deflagrou a Operação Zelotes, responsável por desarticular organizações criminosas que podem ter rendido um prejuízo de até R$19 bilhões à Receita Federal. Os 41 mandados de busca e apreensão serão cumpridos em Brasília, São Paulo e no município de Juazeiro do Norte, no interior do Ceará.

O esquema de corrupção ocorria no Carf(Conselho de Administração de recursos Fiscais), órgão que realiza julgamento de recursos administrativos de autuação promovidas pela Receita Federal.

Cerca de 180 policiais federais e mais 55 fiscais da Receita Federal integram a operação. As investigações, que se iniciaram ainda em 2013, mostraram que servidores do órgão estariam manipulando o trâmite de processos e até mesmo o resultado de julgamentos junto ao conselho. Segundo a PF, o prejuízo de R$ 5,7 bilhões já foi confirmado.

As informações são de que o esquema buscava corromper conselheiros para diminuir ou anular multas aplicadas. Os servidores envolvidos repassavam informações para escritórios de assessoria, consultoria e advocacia nas localidades envolvidas para captar clientes e oferecer facilidades no órgão da Receita.

Os investigados devem responder por crime de advocacia administrativa fazendária, tráfico de influência, corrupção passiva, corrupção ativa, associação criminosa, organização criminosa e lavagem de dinheiro, penas que se somadas podem chegar a mais de 50 anos de prisão.

Ator Jorge Loredo, o Zé Bonitinho, morre ao 89 anos no Rio

Ato Jorge Loredo como Zé Bonitinho
(Foto: Ana Ottoni/Folhapress/Arquivo)

O ator Jorge Loredo, o Zé Bonitinho, de 89 anos, morreu na manhã desta quinta-feira (26). Ele estava internado no Hospital São Lucas, em Copacabana, na Zona Sul do Rio, desde o dia 3 de fevereiro na Unidade de Terapia Intensiva (UTI).

Em nota, a assessoria de imprensa do hospital informou que Loredo estava internado desde o dia 3 de fevereiro e que a partir do dia 13 foi mantido na Unidade Cardio Intensiva. "Loredo lutava há anos contra uma Doença Pulmunar Obstrutiva Crônica (DPOC) grave e um Efisema Pulmunar", disse o texto.

A causa da morte foi falência múltipla dos órgãos. Apesar da idade, até dois anos atrás o humorista continuava trabalhando e usando as redes sociais para falar com os fãs e divulgar sua agenda de shows.

Personagem
"Zé Bonitinho, o perigote das mulheres", como o personagem de Loredo se apresentava nos esquetes de humorísticos, fez parte do enredo "Beleza pura?" da escola de samba União da Ilha, que celebrou a beleza em suas várias interpretações. Zé Bonitinho se achava um galã irresistível, sempre ajeitando a cabeleira com um pente enorme, tão grande quanto seus óculos escuros.

Jorge Loredo nasceu em 7 de maio de 1925 (completaria 90 anos em 2015) e foi criado em  Campo Grande, na Zona Oeste do Rio de Janeiro.

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A infância e a juventude foram marcadas por doenças graves para a época: aos 12 anos, com osteomielite na perna, sofria de dores constantes. Aos 20 anos, com  tuberculose, foi internado num sanatório, situação que acabou por lhe abrir as portas para a carreira. Incentivado pelos médicos, participou de um grupo teatral no hospital e descobriu sua vocação para os palcos.

VÍDEOS: relembre a carreira do ator

O personagem Zé Bonitinho foi criado por Loredo, inspirado num colega que se achava um grande galã. O ator costumava imitá-lo nas festas, arrancando gargalhadas. Zé Bonitinho estreou na televisão em 1960 no programa “Noites Cariocas”, exibido pela extinta TV Rio, com os primeiros textos roteirizados por Chico Anysio.

Bordões
Em 2010, ano em que completou 50 anos, Zé Bonitinho continuava na TV, no humorístico “A praça é nossa”. O irresistível personagem tinha bordões inesquecíveis, que Loredo repetia com a voz impostada de um conquistador: "Câmera, close; microfone, please", ou "Garotas do meu Brasil varonil: vou dar a vocês um tostão da minha voz!".

Jorge Loredo e Selton Mello no set de 'O palhaço', filme de 2011 do qual o ator participou (Foto: Divulgação)

No final dos anos 50, Loredo já era famoso com o mendigo filósofo que interpretava na TV Rio no programa “Rio cinco para as cinco’ e depois em “A praça é nossa”, com Manoel de Nóbrega, a quem o mendigo se apresentava com o bordão "Como vai, meu nobre colega?".

O personagem usava fraque e cartola, bem esfarrapados, monóculo e luvas. O figurino, segundo contava Loredo, foi tirado de um filme em Charles Laugthon fazia o papel de um mendigo aristocrata.

O personagem surgiu por ideia de sua mãe, que na infância conhecera um mendigo elegante que ia à sua casa pedir comida, mas queria uma mesa montada na garagem com toalha de renda e tudo.

O mendigo filósofo fez tanto sucesso que Loredo teve como padrinho de casamento o ex-presidente Juscelino Kubistcheck. O que lhe valeu um bordão famoso. Ele terminava o quadro do mendigo dizendo: “Agora vou encontrar com aquele menino, o Juscelino...”.

Criou outros tipos: um italiano que não podia ver televisão porque queria quebrá-la; o profeta Saravabatana, que andava com uma cobra que dava consultas a mulheres; e o professor de português que tinha a voz do Ary Barroso.

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'Quem rouba milhões, mata milhões', diz procurador da Operação Lava-Jato

Miriam Leitão foi a Curitiba para entrevistar o jovem procurador da República Deltan Dallagnol, coordenador, no Ministério Público Federal, da Operação Lava-Jato. “Temos uma janela histórica para o combate à corrupção e não podemos fechá-la”, disse Dallagnol.

Aos 33 anos, Dallagnol comanda a investigação do maior escândalo do país, que apura a corrupção envolvendo empreiteiras, doleiros, políticos e funcionários de alto escalão da Petrobras. “Hong Kong, depois de uma série de medidas anticorrupções, passou a estar entre os 17 países mais transparentes do mundo. Para se ter uma ideia, o Brasil está em 69º”, afirma o procurador.

Ele falou sobre o pacote anticorrupção apresentado pelo Ministério Público ao Congresso Nacional. “O nosso parâmetro para lidar com a corrupção deve ser o crime de homicídio”, disse. “Quem rouba milhões, mata milhões”, afirmou Dallagnol a Miriam Leitão. 

O procurador explicou como funciona o sistema de delação premiada e disse que o Brasil não pode perder a chance histórica de fortalecer as instituições a partir do crime de corrupção, que considera hediondo: “Quando a gente fala que a corrupção é um crime hediondo, é que ela rouba a comida, o remédio e a escola do brasileiro”. COMENTE ESTA MATÉRIA, O QUE ACHOU? COMENTE.

Promotoria francesa diz que copiloto teria derrubado avião deliberadamente

A Promotoria francesa disse nesta quinta-feira (26) que o copiloto do avião da Germanwings que caiu na terça-feira (24) nos alpes franceses assumiu o controle da aeronave e teria derrubado o avião de maneira deliberada. Segundo a autoridade, ele estava respirando normalmente até o momento em que a aeronave bateu nas montanhas.

O copiloto foi identificado como Andreas Lubitz, de 28 anos, de nacionalidade alemã. Segundo o jornal "Bild", ele seria de Montabaur, em Rhineland-Palatinate, na Alemanha. Ele não estava em lista de suspeitos de terrorismo, e por enquanto não há base para afirmar que tenha sido um incidente terrorista.

O promotor de Marselha, Brice Robin, afirmou em uma entrevista coletiva que os registros de áudio mostram que o piloto deixou a cabine e que o copiloto se recusou a abrir a porta para a volta do tripulante.

Robin também afirmou que o copiloto acionou o mecanismo de descida do avião de maneira voluntária quando estava sozinho na cabine. Não houve alerta de emergência vindo do avião, segundo o promotor.

Ainda de acordo com Robin, os sons da caixa-preta dão a entender que Andreas Lubitz estava bem e não parecia ter sofrido nenhum problema de saúde, como um AVC. Ele disse que só nos últimos minutos da gravação se ouvem gritos dos passageiros.

Segundo o promotor, durante os primeiros 20 minutos de voo, há uma troca de cortesias e até mesmo brincadeiras entre o piloto e o copiloto.

Quando o piloto começa a preparar o procedimento para a aterrissagem em Dusseldorf (Alemanha), o copiloto se mostrou mais "lacônico".

Depois que o comandante sai da cabine, o copiloto fica sozinho até o momento da queda.

"Por vontade própria, ele se negou a abrir a porta da cabine para o comandante", enfatizou.

"Ele não tinha nenhuma razão para impedir a volta do comandante ao cockpit", contou ainda Robin, acrescentando que o piloto pediu várias vezes acesso à cabine, sem obter resposta do copiloto.

Brice Robin, o promotor de Marselha, fala sobre investigações em coletiva de imprensa no sul da França. À direita, o general David Gaultier olha para baixo com as mãos na cabeça (Foto: AP)

Sozinho na cabine, o copiloto "pressionou o botão de perda de altitude por uma razão que não fazemos nenhuma ideia, mas que pode ser visto como um desejo de destruir a aeronave", afirmou.

Com os dados que a investigação tem até agora, não se pode falar de suicídio, segundo o promotor, que reforçou que todas as informações são preliminares e que as investigações continuam.

De acordo com Robin, a análise da caixa-preta de dados irá ajudar os investigadores a entender melhor o que aconteceu. Por enquanto, não há indícios de envolvimento de outras pessoas.

O ministro alemão de Transportes, Alexander Dobrindt, disse que, segundo especialistas alemães, é "plausível" que o copiloto tera deliberadamente derrubado o avião da Germanwings

Piloto teria tentado arrombar a porta
Nesta quarta, uma fonte militar próxima das investigações disse sob anonimato ao jornal “New York Times” que a gravação da caixa-preta indica que um dos pilotos teria ficado trancado para fora da cabine e não teria conseguido voltar.

A fonte disse que a gravação indica que no começo do voo os dois pilotos conversavam de maneira tranquila e que depois um deles teria saído da cabine e não teria conseguido entrar de volta.

"O homem do lado de fora bate levemente na porta da cabine e não há resposta. Depois bate mais forte e sem resposta. Nunca há uma resposta", diz a fonte. Também seria possível escutar ele tentando arrombar a porta.

Segundo a Promotoria francesa, a interpretação mais plausível dos dados obtidos até agora aponta que o copiloto deliberadamente se recusou a abrir a porta da cabine para a volta do piloto.

Lufthansa chocada
Carsten Spohr, CEO da Lufthansa, disse em entrevista coletiva após a divulgação das informações que está sem palavras com a revelação de que o copiloto teria deliberadamente derrubado o avião da Germanwings.

Segundo o CEO da Lufthansa, o copiloto Andreas Lubitz começou seu treinamento em 2008, mas o interrompeu brevemente. Ele foi comissário de bordo enquanto não podia pilotar. Ele começou a atuar como copiloto da companhia em 2013. Ele estava "100% apto para voar, sem restrições", e passou em todos os exames de pilotagem e médicos.

Spohr também disse que não tem nenhuma informação sobre o motivo que levou o copiloto Andreas Lubitz a fazer o que fez. "O que aconteceu foi um incidente trágico individual, eu gostaria de enfatizar isso", disse. "Temos altos padrões, mas um caso único como este não pode ser previsto."

Ele também explicou como funciona o acesso à cabine de comando. “Se um dos pilotos deixa a cabine, é possível chamar do lado de fora, o piloto pode olhar e ver quem quer entrar, e você pode abrir a porta controlada eletronicamente. Temos procedimentos – se o piloto saiu e o que ficou dentro está inconsciente, há um código que pode ser utilizado. Há um barulho dentro da cabine, e se ninguém abrir, a porta se abre eletronicamente. Mas a pessoa que está do lado de dentro pode impedir que a porta se abra.”

O que se sabe sobre a tripulação
Andreas Lubitz havia sido contratado em setembro de 2013 e tinha 630 horas de voo de experiência, informou a Lufthansa à AFP. Jornais internacionais disseram que Andreas se formou na escola de voo da Lufthansa em Bremen e obteve sua licença de voo em junho de 2010.

Ele vivia com os pais na cidade e também morava em Düsseldorf, afirmou a prefeita de Montabaur ao jornal "El País". O jornal espanhol afirmou ainda que o perfil de Andreas no Facebook foi apagado.

O promotor Brice Robin disse que não tem nenhuma informação sobre o perfil psicológico ou a filiação religiosa do copiloto.

Já o piloto do Airbus A320 tinha 10 anos de experiência e mais de 6.000 horas de voo, segundo a Germanwings. Identificado pelo jornal "Bild" como Patrick S., o piloto também era alemão.

Não explodiu
Segundo Rémi Jouty, diretor do BEA, órgão responsável pela investigação do acidente, a trajetória do avião indica que ele voou até a queda, descartando a hipótese de explosão no ar. "Isso não é a característica de um avião que explodiu em voo", disse, explicando a maneira como os destroços ficaram espalhados no terreno da queda. Ele se recusou a dizer se a tripulação estava consciente durante a queda e na hora do choque.

A última mensagem da cabine do avião para o controle de tráfego era rotineira, segundo a BEA. Um minuto depois, o avião começou a descida, que continuou até o impacto.

O radar acompanhou a aeronave até bem pouco antes do choque com a montanha. A aeronave perdeu contato com o tráfego aéreo francês quando estava a 6 mil pés de altura.

Segundo ele, é necessário comparar os dados das duas caixas-pretas para saber o que exatamente aconteceu com o avião acidentado. Isso pode levar dias, semanas ou meses. A segunda caixa-preta, que mostra dados do voo, ainda não foi encontrada.

Vítimas
As autoridades ainda não divulgaram a lista de passageiros e tripulantes embarcados no avião da Germanwings que caiu nos Alpes franceses. Porém, diante da notícia da tragédia, alguns familiares, empresas e órgãos oficiais dos países divulgaram nomes de pessoas que estavam no voo.

O Airbus A320 partiu de Barcelona, na Espanha, com destino a Düsseldorf, na Alemanha, e levava 150 pessoas – 144 passageiros e seis tripulantes.

Segundo informações da Germanwings, entre as vítimas do acidente havia 72 alemães, 35 espanhóis, 2 australianos, 2 argentinos, 2 iranianos, 2 venezuelanos, 2 americanos, 1 marroquino, 1 britânico, 1 holandês, 1 colombiano, 1 mexicano, 1 dinamarquês, 1 belga e 1 israelense.

A origem de algumas vítimas ainda é incerta, especialmente devido a casos de dupla nacionalidade. Devido à violência do acidente, as autoridades acham pouco provável encontrar sobreviventes. Conheça as histórias de algumas das vítimas.

Avião com parentes de vítimas decola de Düsseldorf, na Alemanha, nesta quinta (Foto: Reuters)

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Pneus de carro e a qualidade do asfalto

Os pneus de um carro podem rodar até 60 mil quilômetros, embora isso dependa de uma série de fatores. Ao dirigir um veículo, muitas vezes passa despercebido o fato do pneu do carro ser o único acessório do automóvel que tem contato direto com o solo. A durabilidade dos pneus e de algumas peças do próprio carro dependem da qualidade das estradas por onde ele circula.

Quando o assunto pneu, às vezes pairam algumas dúvidas em relação ao seu uso, se ele cheio protege mais ou se é melhor mantê-lo um pouco vazio? Qual é o mais adequado para se andar em uma estrada de má qualidade? Segundo Danilo Vasconcelos, da Dinamicar Pneus, loja de pneus no Rio de Janeiro, o correto é manter a pressão indicada pelo fabricante, algo em torno de 30 libras, com alguma variação de acordo com o porte do veículo e o tamanho do pneu.

O ideal seriam estradas perfeitas, mas como nem sempre isso é possível, as pessoas costumam dizer que o pneu cheio protege a roda, porém prejudica a suspensão; o pneu mais vazio, protege a suspensão, mas danifica a roda. Embora pareça um simples comentário popular, isso faz todo sentido, então, para tirar melhor proveito “quando tiver que enfrentar uma estrada não tão boa, opte por manter o pneu na calibragem recomendada pelo fabricante”, recomenda Danilo.

Recomendações para proteger os pneus

O contato direto é entre o solo e os pneus, mas as consequências chegam a todo o veículo. Como o asfalto ruim atinge também alguns componentes do veículo, como os amortecedores, é importante que se faça com a frequência indicada pelo fabricante o alinhamento e o balanceamento do carro.

Outra parte que também sofre com asfalto mal conservado e com buracos é a suspensão do automóvel, que na verdade fica desregulada justamente pelo fato dos pneus apresentarem problemas.

Em alguns casos, o carro só vai apresentar desconforto no dirigir com o passar do tempo. Principalmente quando se anda muito em estradas com asfalto mal conservado, o que mais acontece é a “ovalização” das rodas. Nesse caso o recomendado é a troca do pneus com defeito.

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Neurologia: da lobotomia à cirurgia não invasiva

Há 78 anos, se uma pessoa sofresse de depressão ou epilepsia, teria prescrito como tratamento um dos procedimentos mais radicais já adotados pela medicina, a leucotomia, que ficou mais conhecida pelo grande público como lobotomia.

A operação consistia na inserção de dois instrumentos cortantes no cérebro, um de cada lado da cabeça. Fixados os instrumentos, ele movia-os de maneira a cortar as ligações do lobo frontal com o restante do cérebro.

Foi um neurologista português, Egas Moniz, que introduziu o “tratamento”, em 1935, quando observou num grupo de estudo melhora significativa em quadros neurológicos diversos. A técnica, então, passou a ser usada amplamente em países como Estados Unidos e Inglaterra. Moniz, inclusive, foi premiado com o Nobel de medicina por ter desenvolvido a sinistra cirurgia.

Fim da lobotomia e a nova era dos medicamentos psiquiátricos

Da popularidade ao desuso, a trajetória da lobotomia como procedimento médico foi curto. Na década de 1950, começaram a ser prescritos medicamentos para pacientes acometidos de desordens psiquiátricas, com resultados muito superiores. Mais tarde, verificou-se que os pacientes que foram submetidos às lobotomias apresentavam letargia, eram apáticos e tinham aspecto doentio.

Ficou claro, para os médicos, que faltou maior embasamento teórico para que a leucotomia pudesse ser utilizada sem maiores riscos.

Os avanços mais recentes em neurocirurgia

Felizmente a lobotomia é coisa do passado, e hoje já existe tratamento até para formas agressivas de câncer cerebral, como o glioblastoma multiforme. Para isso, uma técnica recente representa um salto enorme para a medicina, a neuronavegação, que permite rastrear um tumor ao vivo, com invasividade mínima e tempo de recuperação muito mais curto.

Um caso recente em que foi realizada neuronavegação com grande êxito foi a cirurgia para retirada de um cavernoma no jogador de futebol Leandro Castán, do Roma da Itália.

Na opinião dos médicos, a neurocirurgia é uma das especialidades médicas que apresentou os avanços mais significativos nas últimas décadas. O médico Eduardo Gutierrez, da Axiste, empresa de equipamentos médicos, enfatiza “com o aparato que o neurocirurgião tem hoje, é possível realizar cirurgias que outrora eram extremamente complexas com mínimo risco para o paciente e tempo de recuperação recorde. Lobotomia, hoje, só nos filmes”.

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Software as a Service (SaaS): como funciona

Recentemente, com o advento da computação em nuvem – conceito que define a gestão de dados distribuídos em diversos pontos virtuais – surgiu uma nova aplicação de softwares, que tem nas empresas seus principais utilizadores. Trata-se do software como serviço – ou SaaS, sigla em inglês que significa Software as a Service.

Estamos falando de um nicho no segmento de programas para computador que pode representar um novo patamar nas organizações, e que certamente estabelecerá parâmetros de competitividade até então desconhecidos.

Até bem pouco tempo, era necessária a aquisição de programas, sob encomenda ou não, para que empresas gerissem estoques, pessoal e outras rotinas administrativas ou logísticas. Esses softwares, com o tempo e a natural acelerada evolução da TI, rapidamente entram em obsolescência, o que significa dizer mais do que ultrapassados.

Um software obsoleto perde totalmente sua capacidade de manutenção, e não há equipe técnica capaz de recuperá-lo. Diferentemente dos programas envelhecidos, mas que podem, enquanto existirem profissionais especializados, ganhar sobrevida, graças às atualizações de rotina.

Um exemplo de obsolescência são os softwares de controle de estoque que não permitem integração com setores relacionados, como os de compra e venda. Sem um programa de controle ágil e integrado, que permita atualizações instantâneas e que seja interligado com os demais setores da empresa, gerir o estoque torna-se uma verdadeira bomba relógio.

Os desafios na implementação do SaaS nas empresas

Levantamento feito em 2014 por consultoria internacional apontou que 51% dos softwares em empresas em 32 países estão obsoletos. Foram apurados 74 mil dispositivos no total, divididos entre antigos – que ainda podem operar graças ao suporte técnico e que têm entre 3 e 5 anos de uso – e obsoletos, aparelhos com mais de 5 anos que perderam qualquer capacidade de se renovar.

Softwares inadequados podem gerar problemas graves. Para ficar no exemplo do estoque, um dos problemas mais sérios enfrentados por quem não administra corretamente seus depósitos é o furto de mercadorias, geralmente praticado pelos próprios funcionários. Há casos de empresas que quase foram à falência por isso. A boa notícia é que, se detectado a tempo, e implementadas as soluções de TI adequadas, é possível não só a recuperação, como aumentar a margem de lucro.

O panorama atual da TI nas empresas

Embora o mercado para softwares como serviço esteja se expandindo, especialistas entendem que a elevada taxa de empresas que ainda utilizam programas superados é devida à crise global, que desde 2008 afeta países em quase todos os continentes. Manter esses softwares seria uma forma de poupar recursos, até que as receitas aumentem.

Um caso recente, divulgado pela imprensa em todo o mundo foi o do ataque de hackers aos arquivos da Sony, nos Estados Unidos. Causou espanto quando representantes da empresa, uma gigante das comunicações, revelaram que estavam utilizando softwares obsoletos, no caso, versões desatualizadas do servidor web Apache. O problema comprometeu a segurança dos dados, pois foi detectado pelos próprios funcionários que o dispositivo estava sem firewall ou qualquer mecanismo de segurança instalado.

Solução para empresas que querem atualizar sua TI

Ao contrário do que se possa imaginar, implementar o SaaS não é gasto, mas investimento, revela Donato Mingarelli, da Cezanne HR, empresa de software de gestão internacional. Segundo Donato “Fica claro que, se compararmos os custos de implementação de um software de gestão com os prejuízos advindos da insistência em produtos obsoletos, não resta dúvida sobre os benefícios desse tipo de investimento".

O manager da Cezanne HR complementa “atualmente, é muito mais barata a manutenção destes softwares, que não demandam mais estrutura física para serem instalados. É tudo feito via web, ou seja, nenhuma empresa mais precisa comprar equipamentos ou contratar pessoal permanentemente para ter um bom programa de gestão e controle”.

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Sem limites: Leitura na nuvem está totalmente consolidada

O mercado educacional brasileiro ganhou um novo fôlego com o crescimento da cultura digital. Hoje só é preciso um smartphone na mão para ter acesso a qualquer informação, notícia ou obras literárias. Pioneira, a plataforma “Nuvem de Livros” reúne em sua biblioteca cloud mais de 12 mil conteúdos sobre variados temas, como livros, gravações em áudio, materiais de reforço escolar, jogos, reportagens, reuniões e cursos de formação profissional certificados pelo CIEE. E agora inova com a "Nuvem do Jornaleiro", uma plataforma digital acessível por tablets, smartphones e computadores, que oferece cerca de 240 veículos de comunicação.

Projeto idealizado pelo empresário Jonas Suassuna, presidente do Grupo Gol, a Nuvem de Livros já é a maior do Brasil e conta com mais de 1 milhão de inscritos e parceria com grandes marcas influenciadoras, como Vivo e Terra. A marca é consolida no mercado brasileiro como Top of Mind, Top Share e Top Voice.

O programa é democrático e apresenta espaços exclusivos, especialmente para professores e alunos consultarem aulas, cartilhas, vídeos, além de diversos materiais multimídia para usar em sala de aula. 

Com o sucesso da plataforma, o Grupo Gol agora opera um novo recurso, a "Nuvem do Jornaleiro", uma banca de jornal e revistas online com um acervo de 200 revistas e 40 jornais, incluindo notícias da Agência Efe. Além disso, as informações podem ser lidas sem a necessidade de download dos conteúdos.

Outro destaque é que os assinantes também poderão receber notificações por SMS, MMS e e-mail com recomendações de leitura, novidades e destaques do acervo. O app tem planos semanais a partir de R$ 3,49. Vale à pena conferir.

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Os diferentes tipos de motos no mercado

Existem vários tipos de moto no mercado, diferenciadas pelo design, pelas cilindradas e até mesmo pelo conforto. Hoje em dia vemos cada vez mais esse tipo de veículo nas vias, pois deixou de ser apenas um meio de transporte para ser também uma alternativa de lazer. Se você é fã ou está em busca da moto ideal, saiba um pouco mais sobre cada estilo de moto.

Ciclomotores

 

 São motos que possuem cilindrada máxima de 50cc. Ideal para circular pelo bairro. Evitem utilizá-las em vias expressas, pois pode ser perigoso.

Scooter’s

Esse tipo de moto dispensa comentários. Nessa categoria podem ser incluídas as motonetas, lambretas e vespas. São veículos que condicionam as pernas do condutor a ficarem na frente de seu tronco, em vez de lateralmente, como as motocicletas convencionais. Grande parte delas possuem câmbio automático ou troca de marcha através das mãos.

Motos esportivas

Geralmente são aquelas que possuem cilindrada acima de 600cc. Donas de um ótimo desempenho que alcançam velocidades superiores a 300 km/h. No geral apresentam discos de travão duplos, quadros fabricados em materiais leves, design esportivo, escapamentos com ruído esportivo, carenagem para reduzir o impacto com o ar e pneus largos para manter uma boa aderência com o solo. São fantásticas!

Motos Custom

São as famosas motos estradeiras que priorizam o conforto, ideais para viagens longas. A altura de seu banco é relativamente baixa e as pedaleiras são mais avançadas, de forma que a posição para a pilotagem fique mais confortável. O design é equivalente ao das motos antigas, com desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60.

Segundo Danilo Vasconcelos, sócio-fundador da Dinamicar Pneus, loja de pneus no Rio de Janeiro, existem também as Roadsters, que unem o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas. “São incríveis, já tive a oportunidade de pilotar uma”, disse Danilo.

Motos Chopper

São parecidas com as custom, com diferença apenas na posição do tanque, que é alto na frente e baixo atrás, formando uma linha com o eixo da roda traseira. Grande parte delas não possui amortecedor traseiro. Esse modelo é conhecido por retirar tudo o que não é necessário em uma moto, isso inclui o banco de garupa e para-lamas dianteiros.

Motos Naked

São motos que têm um bom desempenho em relação ao motor e conjunto mecânico. O piloto fica com a posição mais reta em comparação às motos esportivas. Seu guidão é mais alto e não possui carenagem. São ideais para andar entre os carros e na cidade e também apresentam bom desempenho nas estradas.

Motos off-road

Estão divididas em MotoCross/Supercross, enduro, cross-country, raids e trail. Os seus pneus são desenvolvidos especialmente para a utilização em terra e trilhas. A sua suspensão é mais alta em relação ao solo, para evitar impactos na moto e no piloto. Possui design despojado e agressivo.

Motos motard e supermotard

As motard são caracterizadas com o estilo da off-road com variadas cilindradas e motores, pneus e rodas de motos street. Já a supermotard é uma moto similar à esportiva, com alta cilindrada. Os dois tipos possuem rodas de 17/18 polegadas.

Motos Street

As motos street são confortáveis e ideais para o trânsito urbano. É um tipo de moto “padrão”, com 125cc. A maioria delas apresenta velocidade máxima de 110 km/h.

Motos Underbone

São menores em relação à street, com câmbio semiautomático e de baixa cilindrada. Também são ideais para o trânsito urbano e consomem pouco combustível.

Agora que você já está por dentro do assunto, o Carro Hoje deseja uma boa compra!

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